（1）汽車的懸掛彈簧都是以一圈圈的形狀彈簧為最常用的，原因是制作簡單、功用效率高、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義便是貯存能量，當(dāng)咱們施一固定的力于彈簧，它會(huì)發(fā)作變形，當(dāng)咱們移開施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢，但彈簧在回彈時(shí)顫抖的起伏往往會(huì)逾越它本來的長度，直到有磨擦阻力的呈現(xiàn)才會(huì)減緩彈簧回彈后構(gòu)成的清閑顫抖，這減緩彈簧清閑顫抖的作業(yè)一般是避震器的任務(wù)。  

 

（2）一般的彈簧是所謂的『線性彈簧』，也便是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵從物理學(xué)上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數(shù)，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧受力40Kg時(shí)會(huì)形成1cm的壓縮，之后每添加40Kg的施力1cm一定會(huì)添加的壓縮量。事實(shí)上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在，即便彈簧徹底伸展時(shí)彈簧仍會(huì)受到壓力以便讓彈簧自身固定在車上。

（3）在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的懸掛規(guī)劃上，彈簧扮演車身以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所形成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加快、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等所對彈簧形成的施力。更重要的是在轟動(dòng)的消除過程中要堅(jiān)持輪胎與路面的繼續(xù)觸摸，堅(jiān)持車子的循跡性。而改進(jìn)這輪胎與路面的觸摸是咱們改進(jìn)控制性的首要考慮。 彈簧的最主要功能便是堅(jiān)持車子的舒適性和堅(jiān)持輪胎徹底與地上觸摸，用錯(cuò)了彈簧會(huì)形成行車品質(zhì)和控制性都有負(fù)面的影響。

 

（4）試想假如彈簧是徹底僵硬的，那懸掛系統(tǒng)也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車子跳起，輪胎也會(huì)徹底脫離地上，若這種狀況發(fā)作在加快、剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車子將會(huì)失掉循跡性。假如彈簧很軟，則很容意呈現(xiàn)『坐底』的狀況，也便是將懸掛的行程竭盡。

（5）假如在過彎時(shí)發(fā)作坐底狀況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無限大（已無壓縮的空間），車身會(huì)發(fā)作當(dāng)即的重量搬運(yùn)，形成循跡性的喪失。假如這部車有著很長的避震行程，那么或許能夠避免『坐底』的狀況發(fā)作，但相對的車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的凹凸對控制表現(xiàn)有決議性的影響，所以太軟的避震器會(huì)導(dǎo)致控制上的妨礙。

 

（6）假如路面是肯定的平坦，那咱們就不需求彈簧和懸掛系統(tǒng)了。假如路面的高低度較大那就需求比較軟的彈簧才干確保輪胎與路面觸摸，同時(shí)彈簧的行程也必須添加。彈簧的硬度挑選是要由路面的高低程度來決議，越高低要越軟的彈簧，但要多軟則是個(gè)關(guān)鍵的問題，一般這需求經(jīng)歷的累積，也是各車廠及各車隊(duì)的重要課題。 一般說來軟的彈簧能夠供給較佳的舒適性以及行經(jīng)較高低的路面時(shí)可堅(jiān)持比較好的循跡性。但是在行經(jīng)一般路面時(shí)卻會(huì)形成懸掛系統(tǒng)較大的上下擺動(dòng)，影響控制。

（7）而在配備有良好空氣動(dòng)力學(xué)組件的車，軟的彈簧在速度提高時(shí)會(huì)形成車高的改變，形成低速和高速時(shí)不同的控制特性。